三元锂电池公交车停为《新能源汽车推广应用引荐车型目录》

产品中心 | 2020-11-09
本文摘要:工信部装备产业司司长张祥木在2016中国电动汽车百人论坛上回应,将三元锂电池公交车停为《新能源汽车推广应用引荐车型目录》,传达了国家对动力电池安全的担忧。工业和信息化部(MIIT)正在考虑进一步提高新能源汽车产品的安全技术门槛,并在现行安全标准体系下积极开展三元锂电池公交车等车型的风险评估。

工信部装备产业司司长张祥木在2016中国电动汽车百人论坛上回应,将三元锂电池公交车停为《新能源汽车推广应用引荐车型目录》,传达了国家对动力电池安全的担忧。事实上,在今年1月14日工业和信息化部新车目录中,三元材料电池的客车产品并未进行组装。张祥木的理由是三元锂电池比能量低,循环性能好,是未来锂电池最重要的发展方向。

而我国在这一领域起步较晚,作为公交车使用的产品的安全研发和检测太多。工业和信息化部(MIIT)正在考虑进一步提高新能源汽车产品的安全技术门槛,并在现行安全标准体系下积极开展三元锂电池公交车等车型的风险评估。他具体回应说,在评估完成之前,停三元锂电池的公交车被列为《新能源汽车推广应用引荐车型目录》。三元材料在高温下易燃,没有三元材料存在更大的安全风险。

中国科学院物理研究所研究员黄总结了以往事故频发的经验。可见,镍钴铝三元材料18650电池在180以上不会经常自冷,爆炸后难以控制。但是磷酸铁锂材料在250以上不会经常发生放热反应,安全性比较高。

材料特性方面,两种材料达到一定温度后都会再次分解,三元锂材料在200左右会再次分解,磷酸铁锂在700~800会再次分解。而且三元锂材料的化学反应更轻微,不会释放氧分子。

安全性

电解质在高温下自燃,并再次发生链式反应。磷酸铁锂再次分解时,会释放出氧分子,自燃也没那么轻微。因此,仅从锂离子电池负极材料的特性来看,三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火或再次发生事故。电池容量大导致风扇退化。

除了三元材料的安全风险外,乘用车电池容量小也增加了三元电池的危险程度。黄回应说,电池的安全性与储存在电池中的能量成反比,即能释放的能量越大,不存在的安全风险就越大。电动汽车的电池容量一般是几十千瓦时,而电动公交车的电池容量要低几百千瓦时左右。

磷酸铁锂

随着电池容量的降低,电池体积也在减小,风扇性能变差,降低了频繁发生安全事故的可能性。黄告诉记者,要把锂离子电池做成动力电池,就要提高其安全性能。单体电池越大,拒绝超过的安全指标越低。

此外,电池系统的安全性不仅仅是单个电池所要求的。中国化学物理电力工业协会秘书长刘焱龙指出,电动汽车电池组的分组技术、电池方式、使用方式、保障方式、维护系统的可靠性以及通信协议的有效性都会影响电池组的安全性。缺乏评价体系恰恰是因为国内缺乏合适的评价体系,难以对三元电池系统的最终安全状况进行评价。电池组不会根据整车情况进行设计。

通过加强对整个生产过程的监控,有必要有效提高三元电池系统的安全性。然而,最终,安全性必须通过适当的评估系统来判断。刘焱龙告诉记者,中国缺乏合适的评估体系。

科技部电动汽车基础技术专家王炳刚和刘焱龙观点一致。王炳刚指出,电池材料的平衡并不能完全解决电池安全问题,应形成严格的电池产品质量拒收和监管措施 数据显示,在国内生产的纯电动公交车中,使用磷酸铁锂动力电池的公交车占整个新能源公交车市场的60%,三元材料动力电池占30%的市场份额。

磷酸铁锂电池仍然是电动公交车领域的主流方向,也是配件的自由选择。


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